盘点汽车连接器技术发展与市场格局

汽车连接器发挥着比我们想象中更加重要的作用，保证了汽车在行驶过程中的正常运行。那么回顾2022年，汽车连接器整体市场发展如何，不同细分品类的汽车连接器又经历着怎样的升级换代呢？

汽车连接器，稳步增长的连接器大市场

根据Bishop & Associates数据，2021年连接器市场规模约为779.9亿美元，同比增长了24.3%。其中，中国连接器市场规模为249.78亿美元，同比增长23.8%。整个连接器市场保持了稳定的增长，这和今年电动汽车产销快速增长不无关系。在电动汽车发展迎来高速增长期的2021年，汽车连接器在连接器领域继续占据20%以上的市场份额，与通信连接器齐头并进是连接器市场里最大的两块市场。2021年汽车连接器市场规模约为176.26亿美元，占比22.6%。

在汽车电动化、网联化以及智能化趋势加速发展的如今，数据传输、电力传输的要求不断提高，连接器在整车内的用量还会不断提升。传统汽车需要用到的电子连接器种类也不少，单车需要用到的连接器在600个左右，电动汽车内的连接器数量在800到100个，而且连接性能要求更高，价格更高。在电动化、网联化以及智能化趋势下，汽车内的连接器数量会继续增加，整车的连接器价值还会继续提高，汽车连接器市场规模继续保持稳步增长的态势是可以预见的。

在这个不断增长的大市场里，行业集中度较高，传统连接器国际大厂占有绝对优势。传统连接器国际大厂在材料、工艺以及品牌效应上多年的积累形成了很高的技术和品牌护城河。欧美日厂商在汽车连接器上目前还是主导着行业。据Bishop&Associates数据，汽车连接器领域里的头名是TE，TE长期占据统治地位市场份额高达39.1%。

汽车低压连接器：看重成本控制的红海市场，国内厂商压力较大

和火热的高压连接器相比，低压连接器在电动汽车浪潮下很少被提起，在传统汽车和电动汽车的很多基础设施中，这是最主要的连接器。虽然没有热度，但是目前低压连接器在整车中有着很多应用，比如空调系统、灯具、车窗升降电机等一些功率需求较小（工作电压一般低于20V）的场合。

虽然没有热度，但是低压连接器靠着庞大的用量在汽车连接器市场规模里占比最高，根据国金研究所数据，低压连接器市场规模在汽车连接器市场中占比超过70%。低压连接器的发展总结来看就是各厂商按部就班地更新产品，亮点不多，从市场格局来看低压连接器的技术实力国内外厂商差不多，但是国际大厂的成本控制及规模效应领先很多，国内厂商压力会很大。

汽车高压连接器：高电压大电流能力持续突破，国内外厂商百花齐放

高压连接器一直是技术门槛较高的连接器领域，高压系统工作时放电电流达到数几十安，甚至高达数百安，一旦高压连接器发生问题，轻则过热，重则发生高温或燃烧事故。一套完整的高压连接系统中需要应用大量的高压连接器，电动汽车上高压系统里高压连接器从连接器的耐热性、耐压性到载流能力、EMC等等物理特性都非常重要，高压连接器的迭代更新也围绕这些性能的提升而展开。

从技术角度来看，高压连接器的大电流能力比较有代表性，各厂商也是不断在提高连接器的电流承载能力。知名国外大厂的HVP/HVA最大电流能力目前在350/100A到450/100A这个范围，大电流能力TE和安费诺是行业标杆。国内目前大电流能力最高的是瑞可达，400/40A，HVP电流承载能力上能完全能对标第一梯队。

轻量化也是高压连接器厂商在不断摸索的方向，线束轻量化能有效地降低汽车连接器系统重量，进而降低整车重量。这里面涉及到材料和工艺的积累，如何选择连接器材料，如何通过精密冲压和注塑、自动机组装自动化生产将产品轻量化、低成本化一直都会是高压连接器重点发展的方向。

根据东方证券测算，预计到2025年国内汽车高压连接器市场规模以年复合增长率63%增长达到334亿元。高压连接器的市场格局也很清晰，TE、安费诺、YAZAKI、APTIV稳居第一梯队，其中TE、安费诺统治力明显高出一筹。国内市场开始涌现出了一大批优秀的处于第二梯队的高压连接器厂商，从商用车切入高压连接器领域，进行产品、技术的积累，树立品牌效应后再拓展乘用车的市场，比如在今年电动汽车市场表现非常亮眼的中航光电，瑞可达、快可等。